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它们中的大部分都可能发生改变。我们将从带有简单软件的复杂汽车转向带有复杂软件的简单汽车。原先各司其职的独立嵌入式系统也会发生变化，我们将在一个中央控制板上安装由软件控制的哑传感器和制动器，并运行某种操作系统。这在一定程度上是由电力驱动的，它们是实现自动驾驶的必要条件。
其中，手表销售业务占到总收入的约80%。公司手表业务又以代理销售瑞士手表为主，目前公司销售的瑞士手表品牌包括劳力士、百达翡丽、积家、宝肌、帝舵、欧米茄和雷达等著名品牌。受益于经营环境的好转，公司在2017年实现总收入为40.75亿港元（单位下同），同比增长11.9% 。毛利为10.89亿港元，同比增长19.8%。毛利率为26.7%，同比增长1.7个百分点。
10月23日晚，*ST凯迪相关负责人对《每日经济新闻》记者证实，这两天确实有一家电厂恢复运营，可能昨晚（10月22日）收到的材料没有及时更新。而陈义龙在临时股东会上曾表示，10月底争取实现20家以上电厂恢复生产，年底争取实现30家。责任编辑：高艳云
集成问题实际上比传动问题更为宽泛。在汽车行业流传着一个古老的笑话：你可以在仪表盘上看到一家汽车公司的组织架构，同时也能看到方向盘团队讨厌变速杆团队。现代汽车包含了几十种不同的电气和电子系统，这些系统大都相互独立。这些系统是由不同团队从不同的供应商那里购买的，唯一的集成点是仪表盘上的开关。这些组件都包含了“软件”（“数百万行代码”），但这些软件在硅谷被称为固件（firmware），或者叫设备驱动程序。
关于让美国企业撤出中国一说，商务部研究院区域经济研究中心主任张建平表示，从产业成熟度、产业集聚程度等因素看，当前中国在全球制造业中的地位无可替代。产业转移是一个漫长的过程，前期调查、商业谈判等多个环节无法在短期内实现，人为干预全球产业转移只会失败。
而当并购标的是“轻资产”时，这样的“并购后遗症”会体现的更为明显，开元股份对教育资产的并购便是如此，公司近三年的年报体现的非常清楚。可以看到，2017年公司为并购事项，产生超过14亿的商誉，而前两年几乎为零。后期会不会造成巨大的商誉减值从而拖累业绩呢？
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